雅马哈发动机创业征程70周年回顾

雅马哈发动机(fādòngjī)株式会社成立于1955年7月1日，今年迎来了70周年(zhōunián)里程碑之年。 公司起源于日本代表性乐器(yuèqì)制造商——日本乐器制造株式会社（现雅马哈株式会社）。拥有(yōngyǒu)悠久(yōujiǔ)的历史、且在当时呈现出飞跃式发展的乐器制造商“为何进入摩托车业务”。本文将再次介绍公司创业背景及其(jíqí)创始人川上源一。 乐器制造商为何进入摩托车领域？走近其背景及(jí)创始人川上源一 川上源一先生是(shì)日本乐器制造株式会社第4任社长，暨雅马哈发动机的(de)创始人。他曾提出：“在业务业绩上升期做好开拓新业务的准备是经营者的职责”，由此决意(juéyì)向摩托车领域进军。 日本乐器制造株式会社第4任社长 川上源一先生(xiānshēng) 定睛“世界(shìjiè)”标准的后起制造商的挑战 雅马哈发动机株式会社的起源可追溯(kězhuīsù)到1897年成立（1887年创业）的乐器(yuèqì)制造商——日本乐器制造株式会社（现雅马哈株式会社）。其第4任社长川上源一(yī)（1912-2002）秉持“探索新兴产业方向，做好开拓新业务的准备是经营者的职责”这一理念(lǐniàn)，在乐器制造之外，决意进入(jìnrù)新业务——摩托车业务。 在(zài)研究探讨了各类新业务的可能性之后，最终选择摩托车(mótuōchē)业务主要是因为可以高效利用日本乐器制造株式会社所拥有的生产设备，此外，当时日本驾照(jiàzhào)制度正值变革期，作为移动工具，摩托车市场需求潜力(qiánlì)巨大，值得期待。 日本乐器制造株式会社曾生产航空用木质(mùzhì)/金属螺旋桨(luóxuánjiǎng),之后转为摩托车制造用的生产设备 当时，日本国内已有约180家摩托车制造商群雄并立，而作为(wèi)后起制造商，公司并未以本土先行的制造商为技术标杆，秉持“不能(bùnéng)在(zài)世界通用的就不是商品”“要做就做顶级产品”（均出自川上社长(shèzhǎng)）的理念，以挑战者之姿怀揣进军全球的雄心，开启了这项跨越式发展的新业务(yèwù)。 日本(rìběn)乐器制造株式会社秘密启动(qǐdòng)摩托车业务，研发团队人数极其精简。 照片为川上社长（右）与开发(kāifā)成员。完成市场投放后的山路测试时，社长亦亲赴(qīnfù)现场 携第一款产品(chǎnpǐn)“YA-1”创立雅马哈发动机株式会社 雅马哈(yǎmǎhā)发动机的(de)(de)第一款产品“YA-1”（125cc）是以西德DKW名车“RT125”（免授权许可）为原型打造的车型。在忠实还原“RT125”基础设计的同时，更在多处展现出超越原型的进取精神。比如，独立设计完成了(le)为适应日本多坡道地形将3段变速(biànsù)升级为4段变速，采用便于(biànyú)操作的脚踏启动杆，并实现变速踏板与脚踏启动杆的同轴一体化结构。 在雅马哈发动机株式会社创立(chuànglì)仅9天后举办的第三届富士登山赛中， “YA-1”独占鳌头。使得这个初创(chūchuàng)的公司及其第一款产品的名声瞬间传遍日本全国(quánguó) 栗红色与(yǔ)象牙白的(de)双色涂装亦是“YA-1”的显著特征之一。当时，日本(rìběn)摩托车多属于载人运货的“实用车型”，外观普遍采用耐脏的暗色系。在(zài)那样的情况(qíngkuàng)下，身形纤巧、披覆鲜亮色彩的“YA-1”，映射在战争疮痍犹存、色彩贫瘠的街景中，以“红蜻蜓”的爱称深受喜爱。 “YA-1”于1955年1月上市后，日本乐器制造株式会社将其(qí)摩托车(mótuōchē)部门独立分离，同年7月1日正式成立雅马哈发动机株式会社。尽管是(shì)后起的制造商，雅马哈首年便在国内顶级赛事中独占鳌头，成功(chénggōng)在摩托车市场一鸣惊人。在大学(dàxué)毕业生起薪约1万日元的年代(niándài)，尽管定价高达13.8万日元，但是在停产前三年间累计售出了1.1万台，成为现象级畅销车型。 （本文来源：日照新闻网。本网(běnwǎng)转发此(cǐ)文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资(tóuzī)、消费建议。对文章事实有疑问，请与有关方核实或与本网联系。文章观点非本网观点，仅供读者参考。）